Международный Фестиваль старинных паровых и современных судов

Антерo

Когда-то,  когда этот, замечательный корабль ещё принадлежал Железным Дорогам Финляндии, огромные локомотивы двигались не на углях, а на дровах, а значит, требовалось где-то эти дрова складировать и перевозить. Антеро и Лаури хранили дрова для локомотивов зимой, а летом перевозили их на те станции, откуда топливо далее развозилось железной дорогой по всей Финляндии.

Когда же на смену старым локомотивам пришли новые, огромные дизельные и электрические гиганты, Антеро стал не нужен и был продан маленькой лесопилке, которая перевозила лесоматериалы по озеру Саимаа. Там он  старательно служил ещё 10 лет. В 1972 братья Ари и Ятта Юва купили Антеро, и с тех пор прогуливаются на нем по финским озерам, радуются своему верному другу, нежно оберегают его и вкладывают в него много времени и сил.

«Для нас приезд в Санкт- Петербург – настоящее приключение! Наверное, такое путешествие может случиться лишь раз в жизни.»

  Ахти.

Ахти был построен в 1892 и получил название Фискарс, по имени компании, которая заказала его постройку. Это маленькое судно даже участвовало во Второй Мировой и служило на финском заливе буксиром.

После войны его так же переправили на озеро Саимаа, где он уже был буксиром при различных лесообрабатывающих предприятиях. Тогда же этот быстроходный буксир был переименован в Ахти, что значит «Темп». Долго Ахти продолжал службу в лесообрабатывающей индустрии, его последний рабочий сезон закончился в 1971, и Ахти вышел на пенсию став последним паровым судном – буксиром в индустриальной среде финских озер.

 «Ахти уже 119 лет, и он еще в расцвете сил! Его девиз - Через столетия на паровом ходу!»

Ансио. 

 Ансио («Выручка, Богатство») был построен в 1889 в городе Тампере. До 1917 г. служил буксирным и пассажирским судном на озерах Пихаярви и Нясиярви. Его услугами пользовались мелкие лесопилки,  рабочие этих лесопилок очень любили и оберегали этот корабль, потому как добирались на нем до своих родных деревень после сезонной работы, а в дни ярмарок оно доставляла покупателей  и торговцев в Тампере, так же помогая местным жителям в летние воскресные дни добираться до церкви по водной глади озёр. В это время судно называлось Руйя, Каролус, Салми и Котвио и было полностью пассажирским судном. Буксиром оно стало лишь в 1917.

  После Второй Мировой войны, его продали одной небольшой семье, решившей пополнить с его помощью свой семейный бюджет. Тогда же его переименовали в Ансио, и оно действительно принесла пользу главе семьи и его сыновьям, перевозя с ранней весны до поздней осени лесоматериалы по большому озеру Пайянне. Ансио служило буксиром до 1960, тогда его хозяин решил, что современные дизельные суда выгоднее старого парового, и продал– реконструктору. К 1980 г. оно была уже в очень плохом состоянии.

 The steam-cracked two of us купили его в 1990 г -  это была любовь с первого взгляда. Его неповторимая красота, стиль ушедших времен были бережно восстановлены. Ансио было спасено и переведено на самое большое озеро Финляндии Саимаа, в порт города Лаппеенранта.

 «Голубая лента озера Пайянне»

Самым скоростным океанским паровым лайнерам присуждалась почетная голубая лента. Такая же практика существовала и на озере Пайянне – скоростной рекорд в 1975 году поставило Ансио, за что ему присудили почетную голубую ленту. С тех пор ни один судовладелец не решился побить рекорд Ансио, а значит, она по-прежнему чемпион озера Пайянне.

 «Мы очень рады, что Ансио увидит Санкт-Петербург! С 1889 года его постройки в городе Тампере, это самое восточное его путешествие!»

Энсо.

Изначально Энсо был основным судном самого большого судовладельца Финляндии Энсо Гуцейта. У его нынешний владельца уже очень давно родилось нежное чувство к этому судну, когда Вейко Линдороос, будучи  еще ребенком увидел его в Иматре. Он помнит, что мальчишкой, он с друзьями купался в огромных волнах, которые шли от этого огромного, как ему тогда казалось, судна. Как оказалось, мечты сбываются!

Оберон.

Оберон носит название, относящееся к опере, как и многие другие суда, принадлежавшие Ахлстрэму. Судно  названо в честь одноимённой оперы  Карла Марии фон Веберa.  До 1970 года Оберон был судном – буксиром, трудясь и пыхтя он перевозил лес из Ёэнсуу до Варкауса. Выйдя на пенсию Оберон стал прогулочным судном, и как  его братья и сёстры стал радовать своих гостей замечательными водными прогулками.

Пухоис

 Пухоис (а до того Сампо, Пуристая)   был построен в  1925 в Таинонкоски (Иматра).   Это первое и единственное судно, спроектированное и выстроенное изначально с целью перевозки бревен. 

 Это очень комфортабельное судно, каждая кабина в нем отапливается, и вы не поверите, но на борту имеется даже отличная сауна, которую топят дровами.

В мире, пожалуй, осталось максимум 2 судна с полностью деревянным корпусом.  Каждую весну, очищая Пухоис  ото льда, его просмаливают, каждые 7 лет заменяют на нем прохудившиеся доски, тщательно ремонтируют, восстанавливают деревянные элементы.  И сегодня это замечательное прогулочное судно! 

Хурма

Она была построена в Выборге (Виипури) в 1902 в ателье, которое в то время называлось  "Société Anonyme des Ateliers, Fonderiers & Chantiers Navals de Wiborg "  - «Сообщество Ателье, Литейных мастерских и Судостроительных верфей Выборга»

Как вы уже поняли, самый недорогой путь перевозки леса – водный, так что на озере Саимаа, где процветала (и сейчас процветает) лесообрабатывающая индустрия, где расстояния между предприятиями огромны, буксировка леса паровыми судами была обычной практикой.

Летом 1918 г., согласно легенде, Хурма перевозила необычный груз – группу  красных пленников, которых везли на казнь.

 В 1935 Хурму почти полностью перестроили – после этого ее стали называть буксиром – ледоколом. Действительно, судоходный сезон Хурма начинала, когда на озере еще лежали льды.

 Хурма оставалась буксиром до 1974 г.  Для экономии ее паровой двигатель даже заменили на новый, и она стала ходить на нефти. 

С 1974 г. Хурма не работает. Она отдыхает и на досуге служит прогулочным судном, и будем надеяться, прослужит еще как минимум 100 лет!   

Венно.

«Венно» был построен в 1907 году. Это был первый стальной грузовой пароход на озере Сайма. Такими судами возили дрова из Финляндии в Санкт-Петербург 100 лет назад. Сначала «Венно» работал на маленькую компанию в городе Пуумана, затем был перекуплен  Энсо Гуцейтом. В 1972 году пароход был перекуплен комунной Пуумана, а в этом году он снова собирается к нам в гости, в Санкт – Петербург!

Саимаа.

Саимаа была построена в Турку в 1893 г. Как патрульное судно лоцманского округа озера Саимаа.

Этот пароход был приписан к Лаппенранте и в основном курсировал по озеру Саимаа, но на его веку были и вылазки в Финский залив. В частности, он сопровождал членов русской императорской фамилии из Санкт-Петербурга к рыболовным местам в Лангинкоски.

Саимаа была переведена на Финский залив окончательно уже после Второй Мировой Войны – ветеран войны, она была повреждена бомбой, следы повреждения по-прежнему можно наблюдать в салоне корабля.  После войны Саимаа служила десантным кораблем, а затем стала платформой для гидрографических наблюдений.

Саимаа сохранила свой первоначальный вид практически нетронутым. Лишь корпус из черного был перекрашен в белый.

Turso.

Портовый ледокол Turso был построен в Хельсинки в 1944 г. Самые активные годы своей корабельной жизни, Турсо служил ледоколом на р. Нева в Ленинграде. 

По стечению обстоятельств 2004 г. он был найден и возвращен в Финляндию. Реставрационные работы, начатые в 2005 г. продолжаются и по сей день. Турсо – единственный пароход-ледокол.

На сегодняшний день будущее Турсо представляется радужным, его девиз: «Вперед на всех парах!»   

Леппявирта.

Пароход Леппявирта II был построен в Варкаусе в 1904 году на верфи «Paul Wahl & Co». Постройкой судна занималось АО «Леппявирран  Хёурюлайва».

АО «Леппявирран  Хёурюлайва» было создано в августе 1902 года. Основателями компании были купцы Т. Ахвенинен и К. Хямяляйнен, доктор Юлиус Фриск и земледелец Й. Лайтинен. Уже через неделю после создания компании она сделала первый заказ – строительство огромного парохода Леппявирта. Весной 1903 года судно было введено в эксплуатацию. После этого было принято решение о заказе второго судна. Его название было Леппявирта II и оно было построено в 1904 году, а введено в эксплуатацию в июле того же года. Пароход Леппявирта II курсировал между городами Куопио и Савонлинна.

Со временем компания  «Леппявирран  Хёурюлайва» продала все свои суда, кроме Леппявирта II. Это судно считается одним из красивейших пассажирских судов на паровой тяге, курсирующих на озере Саймаа. Впоследствии пароход был переименован в Леппявирта. Переходя «из рук в руки» судно было окончательно отремонтировано в 2009 году. Во время ремонта корпус подвергался пескоструйной обработке и был покрашен. Были обновлены все деревянные конструкции, внутренняя отделка и мебель, однако, при этом был сохранён дух старых времён. Самым значительным новшеством явилась постройка сауны в кормовой части на нулевом уровне. Были даже  проведены обслуживание и ремонт паровой машины, уменьшен шум котельной.

В итоге можно утверждать, что сейчас пароход Леппявирта – это современное комфортное, отвечающее всем требованиям круизное судно, которое было отреставрировано с соблюдением традиций пароходостроения и уважением к истории. О том, что это достойное судно для совершения путешествий, говорит тот факт, что когда в июле 2009 года пароход Леппявирта был снова спущен на воду, на нём совершил недельный круиз по Сайме финский оперный певец Матти Салминен.